busi

僕がお世話になった主なトラックです。
一応説明は書きますが、トラックに興味がない人には
わかりづらいと思います。ま、わからなかったら聞いてください。

注）帰るときはブラウザの戻るボタンで行って下さい。

	僕が関東に来て最初に入社した会社です。いすゞ・フォワード２１０ps、３２５０kg積。運転座席はエアサスがついていて快適です。当時は新車でした。ちなみに会社の営業所長専用車を所長が貸してくれて、僕はよく手入れをしました。
	途中から周りの勧めもあって会社を変わりました。トラックは日野がほとんどでした。積む荷物などによって様々な機構が装備されるんですがここではいろんな車がありました。ちなみにここで３年間お世話になりました。
	ちなみに全て冷凍車です。奥はターボ車で速く、手前は後部にパワーゲート（昇降式リフト）がついていて、地面と直接荷物が移動できます。ここでも再び４トン車から乗り始めました。
	ここの会社は日野さんと付き合いが長く、新車が入ってくるのも早かったです。この車も「コマーシャルで見たなあ」と思うとすぐに納車されました。
	しばらくして大型車乗務になりました。この車はその一年間で一番お世話になった車です。乗り心地もそれまでの４トンクラスの車より数段良くなりました。一年間に１台あたり１０万キロほど走るんですがこの車は僕が乗っていた頃５年落ちで約５０万キロ弱走破してました。さすがに所々にガタが・・・。
	この車は最後の間お世話になった新車です。あと、このGVW16クラスはいすゞ（ギガ）もあったんですが、「シートベルトをお締め下さい」と喋ったり「ベルト未装着」とメッセージが出たり、段々お節介になってきました。そういえば左折時に「巻き込みの確認をしてください」と言う車もありましたね。最初は珍しいんですが後半、「やかましい！！」と思い始めます(^_^;)。ちなみに左側のプラドは僕のです。
	僕が会社を辞める寸前に入ってきた新車です。お歳を召したトラックが引退するにあたり入ってきました。クルーズシステムは付いてるわ、エンジンは力あるわ、坂道発進はコンピューター制御などなど至れり尽くせりの車でした。下手な乗用車よりは乗り心地がよかったです。ま、２０００万円以上しますから当然かも。

ここから先の話を全て理解した人はマニア、もしくは同業者です。

車はほとんど日野車、東プレ・TREX・HISTAR箱＆フルハーフゲート、サーモキング・東プレ冷凍機でした。
なお、大型車には全部床面全面がコンベアになっておりボタンで荷物の移動が可能でした。
オートコン・スーパーフロアのどちらかが付いていました。
これは楽でした。たまに４トン車など付いていない車に乗ると
ホントに疲れました。

あと、運転装置にも様々な快適装備が生まれました。
特に乗用車しか乗ったことのない人が驚くのは坂道発進補助装置です。
これはブレーキを踏み車両が停止すると、次にクラッチが繋がり発進するまでの間
ブレーキを利かしてくれるものです。信号待ちなどでは足が自由になるので
とても楽です。特に一番最後の車は坂道勾配を関知して自分でアクセル操作もする強者でした。
あと、最近ではクラッチ操作を必要としないマニュアル車も増えてきてます。
先日某Ｔ自動車からも乗用車に採用されました。やはりオートマチックタイプでは
トラックに対し信用性が足りませんでしたから良かったです。
このようにどんどんドライバーの疲労を軽減する装置が開発され、事故も減るんじゃないでしょうか？
する事が減って逆に寝ちゃったりして？

あと、よく「トラックは遅いから」と言っている乗用車ドライバーを見ますが
最近のトラックはほとんど信号発進などでも乗用車に合わせて走るほどの性能が
あります。お気をつけ下さい（何をじゃ？）。

それにしても、本当にいろんな車（装備、エンジン、ミッション等）があったので
よくそれぞれの特徴がわかりました。乗り比べもしたりして結構楽しかったです。

学生の間だけしか出来ない経験でした。

	僕が関東に来て最初に入社した会社です。いすゞ・フォワード２１０ps、３２５０kg積。運転座席はエアサスがついていて快適です。当時は新車でした。ちなみに会社の営業所長専用車を所長が貸してくれて、僕はよく手入れをしました。
	途中から周りの勧めもあって会社を変わりました。トラックは日野がほとんどでした。積む荷物などによって様々な機構が装備されるんですがここではいろんな車がありました。ちなみにここで３年間お世話になりました。
	ちなみに全て冷凍車です。奥はターボ車で速く、手前は後部にパワーゲート（昇降式リフト）がついていて、地面と直接荷物が移動できます。ここでも再び４トン車から乗り始めました。
	ここの会社は日野さんと付き合いが長く、新車が入ってくるのも早かったです。この車も「コマーシャルで見たなあ」と思うとすぐに納車されました。
	しばらくして大型車乗務になりました。この車はその一年間で一番お世話になった車です。乗り心地もそれまでの４トンクラスの車より数段良くなりました。一年間に１台あたり１０万キロほど走るんですがこの車は僕が乗っていた頃５年落ちで約５０万キロ弱走破してました。さすがに所々にガタが・・・。
	この車は最後の間お世話になった新車です。あと、このGVW16クラスはいすゞ（ギガ）もあったんですが、「シートベルトをお締め下さい」と喋ったり「ベルト未装着」とメッセージが出たり、段々お節介になってきました。そういえば左折時に「巻き込みの確認をしてください」と言う車もありましたね。最初は珍しいんですが後半、「やかましい！！」と思い始めます(^_^;)。ちなみに左側のプラドは僕のです。
	僕が会社を辞める寸前に入ってきた新車です。お歳を召したトラックが引退するにあたり入ってきました。クルーズシステムは付いてるわ、エンジンは力あるわ、坂道発進はコンピューター制御などなど至れり尽くせりの車でした。下手な乗用車よりは乗り心地がよかったです。ま、２０００万円以上しますから当然かも。